4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(s绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思ài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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