4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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