4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《203全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市5年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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