关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的)次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōn我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的g)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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