柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为(wèi)什么(me)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大(dà)等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以下的生活知识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部(bù)受拉为(wèi)正(zhèng)(上部(bù)受压)，上部受拉(lā)为负(下部受(shòu)压)。它(tā)的标准定义(yì)为：与横(héng)截面垂直的(de)分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件(jword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅iàn)部分(fēn)上所有(yǒu)外力对该截(jié)面形(xíng)心矩的代(dài)数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言(yán)，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工(gōng)程实(shí)践和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其(qí)存在；我国(guó)现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等部门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接(jword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅iē)应力裂(liè)缝是指外荷(hé)载(zài)引起(qǐ)的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分漏算；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁(níng)波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具(jù)、材料；不(bù)了解预制结(jié)构结构受(shòu)力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊(diào)、运输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自(zì)更改结构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作用于(yú)楼地(dì)面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物(wù)的实际(jì)工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸(cùn)的(de)办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计(jì)算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以用准(zhǔn)确的(de)图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根(gēn)据经(jīng)验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固(gù)断(duàn)面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这(zhè)些结构的(de)转角(jiǎo)处(chù)或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)产生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因。

  　　次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规(guī)一般(bān)不计算，但随着现代(dài)计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有条件时可在周边(biān)设置护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特(tè)征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压(yā)区(qū)出现(xiàn)起皮或(huò)有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达(dá)到承(chéng)载力极(jí)限的标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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