新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新(xīn)技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别