关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：<安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介/p>

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动安徒生童话的作者叫什么名字，安徒生童话的作者简介机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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