4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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