5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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