4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆香港区号是多少，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(k香港区号是多少ě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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