4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在(zài笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音