关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答卅是什么意思，卅是什么意思,读音案内容如下(xià)：

　　1、中国飞卅是什么意思，卅是什么意思,读音机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，卅是什么意思，卅是什么意思,读音这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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