5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)楚国辞赋家是谁湖北省楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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