关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(中国哪里的莲子最好吃sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(y中国哪里的莲子最好吃ǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝中国哪里的莲子最好吃大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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