新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题(tí画的作者是谁 画的作者是高鼎吗)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(画的作者是谁 画的作者是高鼎吗qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商画的作者是谁 画的作者是高鼎吗自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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