5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗种(zhǒng)担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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