5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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