4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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