4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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