4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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