4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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