新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力的(建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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