柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网将为(wèi)你整理以下(xià)的(de)生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一(yī)种(zhǒng)解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上部(bù)受拉为负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截(jié)面的内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的(de)构(gòu)件部分(fēn)上所有外力对该截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言(yán)，在不同的(de)学科中弯矩的(de)正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂(liè)缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用(yòng)无(wú)大(dà)的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不(bù)计算或部分(fēn)漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模型不合(hé)理；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷载(zài)少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

  　　结构(gòu)设计(jì)时不考虑施(shī)工(gōng)的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不了(le)解预制(zhì)结构结构受力(lì)特点，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变(bià盱眙的邮编号码是多少啊n)结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲(pí)劳强(qiáng)度验(yàn)算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业(yè)厂房(fáng)超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载引起的(de)次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同(tóng)常规(guī)计算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起(qǐ)次(cì)应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

  　　     盱眙的邮编号码是多少啊   例(lì)如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设(shè)计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表明(míng)，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近(jìn)密集(jí)，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力(lì)连(lián)续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最(zuì)常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预(yù)应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有(yǒu)限(xiàn)元(yuán)程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年前(qián)却(què)比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避(bì)时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压(yā)区出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力(lì)极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的(de)前(qián)兆，其(qí)原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。

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