4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèn隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体g)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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