4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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