新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了