新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)一本书多重，一本书多重有一斤吗市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)一本书多重，一本书多重有一斤吗估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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