关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际(硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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