4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询p>

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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