关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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