5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。单反可以带上飞机吗>

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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