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一公里大概多少步一公里大概要走几分钟柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)的(de)。关于(yú)柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的(de)说法：弯(wān)矩(jǔ)是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲(qū)所需要的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的(de)构件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的(de)分(fēn)布内力系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂(liè)。

　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部(bù)门(mén)设(shè)计规范均采(cǎi)用限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的(de)正常使用(yòng)。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计(jì)算(suàn)时不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实际受力不(bù)符；荷(hé)载(zài)少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结(jié)构安全系(xì)数不够。

　　结(jié)构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计(jì)断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误(wù一公里大概多少步一公里大概要走几分钟)；结(jié)构刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预(yù)制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载(zài)荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业(yè)厂房(fáng)超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝是指由外(wài)荷载引起的(de)次(cì)生(shēng)应力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常(cháng)规计(jì)算(suàn)有出入或(huò)计算不(bù)考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引起(qǐ)次应(yīng)力导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设(shè)计(jì)时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的办(bàn)法设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝(fèn一公里大概多少步一公里大概要走几分钟g)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确(què)的(de)图式进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一(yī)般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大(dà)的(de)应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚(máo)固(gù)断面(miàn)附近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不(bù)当，在这(zhè)些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实际工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般不计(jì)算(suàn)，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的不(bù)断完(wán)善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应(yīng)力，不少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序(xù)均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年(nián)前(qián)却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避(bì)免结(jié)构突变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加(jiā)强(qiáng)构造(zào)配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜(xié)向钢筋，对于较(jiào)大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而(ér)异呈现不同(tóng)的(de)特点。

　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的(de)短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构破(pò)坏的(de)前兆，其(qí)原因(yīn)往往(wǎng)是截面尺寸偏(piān)小。