4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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