4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。<季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗/p>

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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