关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(há鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的ng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的