新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì三件套是哪三件)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报(bào)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势三件套是哪三件(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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