关(guān)于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万