4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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