5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(t武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数uán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(pín武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数g)的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在202武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数5年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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