4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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