关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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