4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场元首制的实质是什么，元首制的内容rong>

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà元首制的实质是什么，元首制的内容)在2025年将新能源汽元首制的实质是什么，元首制的内容车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。