关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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