关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(j佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗iù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yà佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗ng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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