新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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