新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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