5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)竹荪煮多久，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù竹荪煮多久)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lí竹荪煮多久n)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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