4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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