新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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