弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截面截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有外力(lì)对该(gāi)截面形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为(wèi)柱子(zi)是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法(fǎ)来(lái)保障混凝土结(jié)构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计算(suàn)时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构(gòu)受力假设(shè)与实(shí)际(jì)受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计(jì)断面不(bù)足(zú)（宁琪琪格蒙语什么意思(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏(piān)少或布(bù)置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预(yù)制结(jié)构结构(gòu)受(shòu)力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不对结(jié)构(gòu)做机器(qì)振动下(xià)的(de)疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝(fèng)是指由外荷(hé)载引(yǐn)起的(de)次生(shēng)应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工(gōng)作状态(tài)同常规(guī)计(jì)算有(yǒu)出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些(xiē)部位引起次应力(lì)导致(zhì)结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算该处不会存(cún)在弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规计(jì)算(suàn)中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计算(suàn)，一(yī)般根(gēn)据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力连(lián)续(xù)梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内根(gēn)据截(jié)面内力(lì)需(xū)要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状突(tū)变处(chù)、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般不(bù)计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做(zuò)到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均(jūn)可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注(zhù)意避(bì)免结构(gòu)突(tū)变(biàn)（或断面突变），当不(bù)能(néng)回避(bì)时，应(yīng)做局部处(chù)理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造(zào)配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载不同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的短裂(liè)缝，往(wǎng)往是结(jié)构达到(dào)承载力(lì)极限的标(biāo)志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小。

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